这是极驾客的第1923篇文章

如果有机会,汽车工程师们应该好好和达尔文聊聊。

你是否想过,造车和“进化论”的关系?

19世纪中叶,由查尔斯·达尔文与亚尔佛德·罗素·华莱士所提出“进化论”在《物种起源》一书里得到了详细的阐释,挑战了当时社会中的主流观点“创造论”。

20世纪30年代,达尔文自然选择与孟德尔遗传合而为一,形成了现代进化综论。连结了进化的“单位”(基因)与进化的“机制”(自然选择)。

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经过不断的进化,人类成为了拥有直立的身体、高度发达的头脑,以及由高度发展的大脑而来的推理与语言能力的高级灵长类动物。你是否想过,由这种能够控制自己感情的生物制造的机械里,也能找到“进化论”的影子?无论是工具还是机械,都是由人类发明、设计和制造的,在机械设计的优化中,有一个我们经常听到的词语——“人机工程学”,如果说大白话,一个很简单的定义——“顺手”。让工具和机械变得更加“顺手”,正是人类在机械上尊重“进化论”的例子。

“人马一体”,一句大家都非常熟悉的宣传语。古代,马是人类的交通工具。人与马之间的完美状态,就是互相知道彼此的极限。如何让“坐骑”能够感知驾驶者的需要,这正是马自达从零开始,将汽车当做符合人类“进化论”的工具来研究,不断追求“人马一体”的驾乘愉悦的原因。

在这样的目标下,马自达推出了新一代创新技术“创驰蓝天车辆构造技术(SKYACTIV-VEHICLE ARCHTECTURE)”三级爱情伦理,包括车内座椅三级爱情伦理,车身三级爱情伦理,底盘,轮胎,都成为了完善马自达“人马一体”的一部分。

在走路和跑步时,人体能够精妙地控制双脚、骨盆和脊柱的动作,仅需借助很少的肌肉力量,即可控制头部摇晃,让躯体保持稳定。马自达创造出一种汽车的理想状态,令驾乘者在驾驶汽车时,也能与步行时一样,发挥人类本来具有的“平衡保持能力”,仿佛在用自己的双脚走路一样,享受自然舒适的驾驶体验。马自达强调驾驶者与车辆的一体感,让驾驶者感觉车辆宛如身体的一部分,意识不到车辆的存在,这就是“人马一体”的终极驾驶乐趣。

实现“人马一体”的突破口,一般人肯定想不到——马自达的工程师们,这次先从座椅下手。

马自达对人类的理想步行状态进行研究,思考是否能够创造出一种汽车的理想状态,令驾乘者即使是在驾驶汽车时,也能与步行时一样,发挥人类本来具有的“平衡保持能力”。也就是说,驾驶汽车时,座椅能够使骨盆直立,并让脊柱保持S形曲线,从而代替人类下肢的支撑,同时将来自路面的作用力顺滑地传递到骨盆,使骨盆保持连续、平稳的运动。“坐着不别扭,不用腿去撑着座椅”,看似简单,但能做到的车型,真的不多。简单地说,就像越高级的床垫,越能贴合人类脊椎放松时的姿态,人就能“睡个好觉”。同样地,马自达研究了最舒服的坐姿,本质上和床垫提供最安心的睡眠是一致的。

在车身结构上,马自达明确了从路面传输到人体的理想传输路径的同时,深挖以“基本骨架的直线化和连续化”为理念的“创驰蓝天车身SKYACTIV-BODY”的基本原理。车身以传统环状构造为基础,连接上下左右骨架,并且在前后方向上采用多向环形构造连接骨架,提高了四轮对角刚性。多向环形结构,从前至后的对角能量输入延迟时间比以前缩短了30%,实现四轮对角无延迟传输力量。

同时,来自路面的作用力将会通过悬挂传递到车身。传统的底盘设计理念是尽量减少传递到弹簧上部的力量,而“SKYACTIV - VEHICLE ARCHITECTURE”采用的理念是,通过时间轴使向弹簧上部传递的力量变顺滑。这就是我们熟悉的黑科技,通过电脑调整输出减少侧倾的“GVC 加速度矢量控制系统”的来源。

马自达改善NVH方向也与众不同——他们结合人类对噪音的感知, 对噪音源头进行抑制,通过设计控制声音的变化和方向。同时在隔音性能方面,马自达创造了“双壁”结构,在车身和地毯两者之间留出空隙,将地毯和车身面板视为隔绝声音的两面墙,并对内部的纤维材料特性进行研究,在不增加车身重量的前提下,实现更高效率与更强隔音性能。

马自达研究的黑科技,只有你意想不到的,没有他们的工程师不敢想的。这是一个体量并不大的品牌,独立立足于市场的根本,就是要钻研那些的确挺有意思,但汽车制造巨头们可能根本看不上的那些细节。

未来除了电动化,内燃机技术还有更高的天花板吗?

用许多人的评价来说,马自达是一个很“轴”的品牌。我们知道这个品牌量产了转子发动机,全球独一无二,我们当然也知道,这项独特的发动机技术的理念并不是由马自达提出的,而只有他们坚持了下来。

同样,“火花点火控制压燃点火”技术,奔驰和大众都有提出概念模型,但在大家忙着电动化的时候的,马自达依然在琢磨怎样造出更完美的内燃机。就像几十年前的转子发动机技术一样,马自达又要在内燃机技术上“孤独”的创新了,全新一代创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-X”。这是一款融合了传统柴油和汽油发动机各自优势的内燃机,在性能上,它能够达到目前“马自达2车型的油耗,提供MX-5一样的乐趣”。

要想造出更完美的内燃机,就要敢于对常识提出怀疑。这一次,马自达挑战的是“压燃点火不需要火花塞”。

马自达大胆设想“既然切换燃烧方式存在困难,那么就采用不切换的方式解决问题”,听着有着粗暴,但实际上成功攻克了压燃点火的难题。马自达独创的燃烧方式“火花点火控制压燃点火(SPCCI)”和全新一代创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-X”应运而生。

全新一代创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-X”带来了两项显著的进步——输出性能、响应速度大幅提升以及燃油经济性大幅提高。

新发动机与现款的创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-G”相比,在全转速区域实现了最低10%、最高达23%以上的扭矩提升,燃油经济性实现了20%的提升。同时,SKYACTIV-X还具备柴油发动机所具备的初始响应灵敏的加速性能。由于轻负载区域的油耗改善率显著,该发动机彻底颠覆了“大排量=燃油经济性差”的既定概念。所以你们在前文中看到了我的结论——“SKYACTIV-X结合了MX-5的乐趣和马自达2油耗”。

全新的“创驰蓝天”黑科技,我们能在哪些新车上体验到?

除了“创驰蓝天”,提到马自达,我们会想到的第二个词应该是“魂动。”

马自达于2010年发布了设计主题“魂动 KODO : Soul of motion”,奠定了马自达的设计基础,同时也让“魂动红”成为了极具品牌辨识度的颜色。现在,第二代“魂动”设计正是量产——马自达将概念车的亮点尽可能呈现在量产车上,带来了新一代马自达3。进化的“魂动设计”追求的目标是“新生优雅”,新一代马自达3基于日本美学意识的设计理念,营造极致简约的设计形式,展示出充满自然生命之感的次时代之车的形象。

新一代马自达3将采用新一代的“创驰蓝天车辆构造(SKYACTIV-VEHICLE ARCHTECTURE)”,并搭载“SKYACTIV-X”发动机,马自达希望新一代马自达3是一款“每个人都渴望拥有的汽车”,让驾乘者真正找到次世代的驾乘愉悦。除了对内燃机保持热忱,马自达也在电气化方面寻求挑战,新一代马自达3同时提供了搭载“小型高效混动系统(M Hybrid)”的车型。面对未来,次时代的马自达6,可能比我们预想的更颠覆、更运动。后驱、6缸、自然吸气,这些传闻,都让马自达的粉丝们兴奋不已。

马自达的进化论,伴随着“Zoom-Zoom”之声,已经翻开了新的一页。

撰文//叶茂青

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